كان ذلك أحد الوعود التي أطلقتها آن هيدالغو في حملتها الانتخابية: أرادت عمدة باريس خفض السرعة القصوى على طريق باريس الدائري من 70 كم في الساعة إلى 50 كم في الساعة. وبالتالي، سيضطر الملايين من سائقي السيارات الذين يستخدمون طريق باريس الدائري كل يوم إلى إبطاء السرعة اعتبارًا من 1 أكتوبر على امتداد أولي بين بورت دي ليلاس وبورت دورليان. سيكون هذا تغييراً كبيراً بالنسبة لمستخدمي الطريق الدائري، الذين اضطروا بالفعل إلى التكيف مع الممر المخصص للرياضيين أثناء المسابقة، ثم لمستخدمي السيارات والحافلات.
سيتم تخفيض الحد الأقصى للسرعة على مرحلتين، مع تخفيض أولي قبل أن يتم خفض السرعة على الطريق الدائري بأكمله في 10 أكتوبر، باستثناء سيارات الطوارئ. وسيتعين على موظفي بلدية باريس تركيب 160 لافتة على مدار ست ليالٍ. ويجب على المدينة أيضًا نشر القانون الداخلي للبلدية لضمان تطبيق هذا الإجراء وتصحيح كاميرات مراقبة السرعة.
ووفقًا للمتخصصين في حركة المرور، فإن الطريق الدائري المحدود بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة لن يقلل من التلوث والتلوث الضوضائي فحسب، بل سيجعل حركة المرور أكثر سلاسة. ووفقاً لحساباتها، تُقدّر شركة بروتباريف أن تخفيض سرعة المرور يمكن أن يقلل من الضوضاء بمقدار 2 إلى 3 ديسيبل. وكجزء من خطتها المناخية، تعتزم مدينة باريس تغيير حركة المرور على هذا الطريق الرئيسي في منطقة باريس، والذي تصل سرعته في المتوسط من 30 إلى 45 كم/ساعة في ساعة الذروة.
وللتذكير، كان الحد الأقصى للسرعة على الطريق الدائري 90 كم/ساعة قبل عام 1993، وتم تخفيضها إلى 70 كم/ساعة في عام 2014. وقد صرح دان ليرت، نائب رئيس البلدية المسؤول عن التحول البيئي، في مؤتمر أن هذا يمكن أن يمنع 1500 حالة وفاة مبكرة في ضواحي العاصمة، مع انخفاض نسبة ثاني أكسيد النيتروجين في الهواء المرتبط بحركة المرور على الطرق.
قد يكون هذا الإجراء قصير الأجل، حيث تعارض الحكومة والعديد من العاملين في منطقة باريس هذا التقييد بشدة. وقد قال فرانسوا دوروفراي، وزير النقل الجديد، إن آن هيدالغو"لا يمكن أن تتخذ القرار بمفردها" وأن هناك "عواقب تتجاوز الطريق الدائري".
