في يومي 6 و7 سبتمبر 1914، عندما عبرالجيش الألماني نهر المارن، استولتهيئة الأركان العامة الفرنسية على 1300 سيارة أجرة باريسية بسبب نقص القطارات من أجل إرسال تعزيزات المشاة بسرعة إلى الجبهة ووقف تقدم العدو. عُرفت هذه العمليةباسم "قضيةتاكسي المارن".
منذ بداية شهر سبتمبر، كانت القوات الفرنسية تكافح على الجبهة، بينما كان العدو يقترب من العاصمة بشكل خطير ويكتسب اليد العليا في الأسابيع الأولى من الحرب العالمية الأولى. وتحت تهديد القصف، غادرت الحكومة باريس إلى بوردو.
في 5 سبتمبر، بدأت معركة المارن الأولى في شمال شرق العاصمة التي كان من الممكن أن تسقط في أيدي الألمان إذا فشل الحلفاء. على الضفة اليسرى من النهر، واجه الجيشان الفرنسي والبريطاني قوات العدو التي كانت موجودة بأعداد كبيرة على الضفة المقابلة. شهدت الجبهة، التي يبلغ طولها 300 كم، مواجهة 900,000 جندي ألماني ضد مليون جندي فرنسي وبريطاني، حيث دارت خمس معارك في وقت واحد في ساحة المعركة.
لكن الوضع كان حرجاً. فقد وضع الجنرال جوزيف جوفر،قائد عمليات الجيش الفرنسي، مساء يوم 5 سبتمبر/أيلول، أمراً في مساء يوم 5 سبتمبر/أيلول، ليصدر في الساعة 7.30 من صباح يوم 6 سبتمبر/أيلول: "في الوقت الذي تدور فيه معركة يتوقف عليها مصير البلاد، من المهم أن نذكر الجميع بأن الوقت لم يعد مناسباً للنظر إلى الوراء. يجب بذل كل جهد ممكن للهجوم ودحر العدو. ويجب على القوات التي لم تعد قادرة على التقدم، مهما كان الثمن، أن تحتفظ بالأرض التي احتلتها وتقتل في مكانها بدلاً من التراجع. لا يمكن التسامح مع أي فشل في الظروف الحالية.
وإزاء موقف الجنرال الحازم الذي اتخذه الجنرال، وفي ظل وجود قوات ألمانية على بعد عشرات الكيلومترات فقط من باريس، خطرت للجنرال جوزيف غالياني، الحاكم العسكري لباريس، والجنرال جان باتيست كليرجيه، وأندريه فالوسكي، مؤسس شركة السيارات الفرنسية، فكرة عبقرية لتعزيز الجيش السابع للجنرال مونوري، في أقصى يسار موقع الحلفاء، ضد الجيش الأول للقائد الألماني ألكسندر فون كلوك.
من أجل إرسال قوات فرنسية بسرعة لتعزيز القوات القريبة من ساحة المعركة وتنفيذ عملية كبيرة لاحتواء الطلائع الألمانية وتدميرها، قررت هيئة الأركان العامة الفرنسية الاستيلاء على سيارات الأجرة الباريسية، حيث كانت شبكات السكك الحديدية حول باريس غير كافية ومشبعة إلى حد ما وغير منظمة في كثير من الأحيان.
لم تكن الفكرة في الواقع فكرة جديدة. ففي نهاية شهر أغسطس 1914، تم بالفعل استخدام سيارات الأجرة لإمداد المعسكر المتحصن في باريس بمبادرة منالمراقب العام الجنرال بورجيه. ومنذ ذلك الحين، أصبح للجنرال غالياني احتياطي دائم من 150 سيارة أجرة متوفرة ليلاً ونهاراً، ويمكن مضاعفتها ثلاث مرات في غضون ساعات - ففي العاصمة في الواقع يوجد 10,000 سيارة أجرة، ولكن تم بالفعل تعبئة 7,000 سائق للحرب.
في ليلة الأحد 6 إلى الاثنين 7 سبتمبر 1914، تجمعت 630 سيارة أجرة باريسية، معظمها من طراز رينو إيه جي 1 لاندوليه في باحة قصر الإنفاليد. كانت كل سيارة تاكسي تسير بسرعة 25 كم/ساعة، ويمكن لكل سيارة أجرة أن تحمل ما يصل إلى خمسة رجال مع حقائبهم. اتجهت هذه القافلة الأولى إلى تريمبلاي-ليز-غونيس وميسنيل-أميلو قبل أن تصل إلى ليفري-غارجان وسيفران-ليفري، بينما غادرت قافلة ثانية مكونة من 700 سيارة من الإنفاليد بعد ذلك بقليل في اليوم التالي إلى غاني.
وبمجرد وصولها إلى نقطة التجمع، نقلت سيارات الأجرة على متنها 6000 جندي مشاة من اللواء الرابع عشر من فرقة المشاة السابعة بقيادة الجنرال إدجار دي ترينتينيان. في ليلة الاثنين 7 سبتمبر/أيلول، هبطت الكتيبتان التابعتان للفرقة 104 R.I. في نانتي لو هودوان في مقاطعة أوز، تلتها مباشرةً الكتائب الثلاث التابعة للفرقة 103 R.I. التي هبطت فجر 8 سبتمبر/أيلول في سيلي لو لونغ، جنوب نانتي لو هودوان.
وبمجرد إنزال الجنود بالقرب من جبهة المارن، عاد سائقو سيارات الأجرة إلى باريس، وحصلت الشركات على 70,102 فرنك من وزارة الحربية، وهو نفس السعر الذي يظهر على العداد كما هو الحال بالنسبة للرحلات العادية.
على الرغم من أن حادثة تاكسي المارن لم تكن حاسمة في معركة المارن الأولى، إلا أن هذه المبادرة ساعدت في وقف تقدم قوات العدو وتركت بصماتها في التاريخ وفي أذهان الناس من الناحية العسكرية أكثر من الناحية النفسية. وبفضل حجمها غير المسبوق والتزام السكان المحليين بها، أصبحت سيارات الأجرة في المارن جزءًا من الأسطورة وسرعان ما أصبحت رمزًا للتضامن والوحدة والعزيمة الوطنية.
لقد تم اقتناء العديد من سيارات الأجرة من المارن لتخليد ذكرى هذا الحدث الأسطوري: يمكن رؤية سيارتي رينو G7 في متحف الجيش في فندق إنفاليد وفي متحف الجيوش الكبرى في مو.
مكان
فندق هوتيل ناشيونال دي إنفاليد
129 Rue de Grenelle
75007 Paris 7
