それはアンヌ・イダルゴの選挙公約のひとつだった。パリ市長は パリ環状線の制限速度を 時速70キロから50キロに 引き下げたいと考えていた。そのため、パリ環状線を毎日利用する数百万人のドライバーは、10月1日から、 ポルト・デ・リラスとポルト・ドルレアンの間の 最初の区間で 速度を落とすことを余儀なくされる 。 すでに大会期間中は 選手専用レーン、その後はカープールやバス専用 レーンに適応しなければならなかった環状線の利用者にとっては、これはかなりの変化となるだろう。
制限速度は2段階に分けて引き下げられ、最初の引き下げは 10月10日に緊急車両を除く環状道路全体が制限速度以下になる前に行われる。パリ市役所の職員は、6晩かけて160の標識を設置しなければならない。また、この措置の適用とスピードカメラの修正を確実にするため、市条例を公表しなければならない。
交通の専門家によれば、時速50キロに制限された環状道路は、公害や 騒音公害を 減らすだけでなく、交通の流れをよりスムーズにするという。ブリュットパリフの試算によれば、交通速度の低下により騒音は2〜3デシベル減少するという。気候計画の一環として、パリ市は、ラッシュ時の中央時速が30～45kmに達するこのパリ地域の主要幹線道路の交通を変えるつもりだ。
ちなみに、環状道路の制限速度は1993年以前は時速90kmだったが、2014年に時速70kmに引き下げられた。エコロジーの移行を担当するダン・ラート市長代理は会議で、これにより道路交通に関連する大気中の二酸化窒素が減少し、首都近郊で1,500人の早死を防ぐことができると述べた。
政府とパリ地方の多くの労働者がこの制限に強く反対しているため、この措置は短命に終わるかもしれない。フランソワ・デュロヴレイ新運輸相は、アンヌ・イダルゴは「一人で決めることはできない 」とし、 「環状道路を超えた影響」があると述べた。
