Od swoich narodzin 19 lipca 1900 r. bilet na paryskie metro jest czymś więcej niż tylko kawałkiem papieru. Poprzez zmieniające się taryfy opowiada ekonomiczną i społeczną historię Paryża. W swojej książce Petite histoire du ticket de métro parisien, Grégoire Thonnat zaprasza nas do zbadania tej fascynującej osi czasu.
Inauguracja pierwszej linii metra oznaczała początek nowej ery. Pierwsze taryfy były symboliczne: 15 centów za drugą klasę i 20 centów za pierwszą klasę. Sieć północ-południe, uruchomiona w 1910 r. wraz z obecną linią 12, przyjęła podobny system opłat. Jednak w 1930 r., z powodu braku rentowności, została wchłonięta przez CMP.
Taryfy pozostawały stabilne przez 19 lat, aż do pierwszej podwyżki w 1919 r., kiedy to bilet drugiej klasy został podniesiony do 20 centymów. Ta skromna podwyżka była początkiem serii dostosowań taryf, które odzwierciedlały realia ekonomiczne i inflacyjne tamtych czasów. W 1925 r. wprowadzenie alfabetu taryfowego ułatwiło zarządzanie tymi częstymi zmianami.
W okresie międzywojennym nastąpił znaczny wzrost cen biletów. Bilet drugiej klasy osiągnął cenę 1 franka naWystawie Powszechnej w 1937 roku. Okupacja miała również wpływ na taryfy, wprowadzając restrykcyjne środki i ograniczając liczbę książeczek biletowych.
Po II wojnie światowej CMP doświadczyła rekordowego napływu pasażerów, co doprowadziło do zmian w strukturze taryf. RATP, utworzony w 1948 r., odziedziczył tę szybko rozwijającą się sieć. Pierwsza klasa została zniesiona w 1946 r. w celu zaoszczędzenia miejsca, ale przywrócono ją dwa lata później.
Zmiany w taryfach w latach 50. i 60. odzwierciedlały ciągłą ewolucję miasta. Wprowadzenie Carte Orange w 1975 roku było prawdziwą rewolucją, oferując nieograniczony dostęp do wszystkich środków transportu za stałą opłatą.
Uroczym aspektem historii paryskiego metra była rola kasjera bilet owego. Bilety były sprzedawane na każdej stacji, a następnie kasowane przy wejściu na peron przez agenta, często kobietę w czasie I wojny światowej. System ten przetrwał 75 lat i zainspirował jedną z najpiękniejszych francuskich piosenek,"Le Poinçonneur des Lilas". Wraz z pojawieniem się biletu z paskiem magnetycznym w 1968 r. i automatów biletowych w 1973 r., praca poinçonneur stopniowo zanikała.
Przejście do ery cyfrowej rozpoczęło się od karnetu Nav igo w 2001 r., a w 2003 r. Ticket T violine ujednolicił system transportu. Pojawienie się Navigo Easy w 2019 roku zabrzmiało śmiercią biletu na metro, symbolicznym końcem przedmiotu, który obejmował ponad sto lat historii Paryża.
Bilet na metro w Paryżu, znacznie więcej niż zwykły bilet, był świadkiem zmian gospodarczych i społecznych w stolicy. Jego zniknięcie oznacza koniec pewnej epoki, ale także adaptację miasta do nowej rzeczywistości technologicznej i środowiskowej.
Ceny
Bezpłatny
Zalecany wiek
Dla wszystkich
