例如，在巴黎环城公路上，奥运专用车道的设计初衷是为了方便获得认证的游客出行。现在奥运会结束了，巴黎市政府决定将其改造成汽车共享车道，以重新思考城市交通问题。据《L'Argus》报道，这些车道将于 2025 年 3 月 1 日前建成。
2024 年 10 月，巴黎市政府与交通部合作公布了这些预留车道的实施时间表。这些预留车道仅在高峰时段开放，即周一至周五上午 7 时至 10 时 30 分和下午 4 时至晚上8 时。获得授权的车辆包括至少载两人（包括婴儿）的车辆、出租车、行动便利停车卡持有者以及紧急和保安车辆。这项措施是改善交通流量和鼓励更多可持续做法的一部分。
已经安装在 A1 和 A13 公路上的特定雷达将监测这些新规则的遵守情况。将使用两种类型的设备：巴黎环路上的霍维系统，以及已经在里昂和斯特拉斯堡等法国几个主要城市使用的Pryntec 型号。这些雷达将在车道建成后立即投入使用，最初将用于教育目的，在三个月内不会被处以任何罚款。第一批 135 欧元的罚款将从 2025 年 5 月或 6 月开始开罚。
这项试验是根据里昂等城市的反馈意见进行的，这些城市已经设置了类似的车道。根据当地政府的说法，它们对用户行为的影响是显著的。在里昂，共享汽车雷达在短短几个月内就将欺诈率从 70% 降至 30% 左右，尽管仍有相当一部分违法行为难以察觉。
在巴黎环城公路上开辟一条拼车专用车道是经过深思熟虑的长期战略的一部分。该项目符合巴黎市2026-2030 年气候计划的目标。该计划旨在减少首都的碳足迹，同时提高居民的生活质量。
巴黎市政府在其官方网站上发表声明，重申其对这一转变的承诺。虽然这一想法最初是作为 2024 年奥运会筹备工作的一部分而提出的，但其部署将远远超出这一全球盛事。
在巴黎环路上引入专用车道有几个目的：
巴黎的这一举措标志着法兰西岛大区在改变交通方式方面又迈出了一步。这些预留车道能否应对密集交通带来的挑战，能否鼓励长期汽车共享，我们拭目以待。
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