1914 年 9 月 6 日和 7 日，当德军渡过马恩河时，由于火车不足，法国总参谋部征用了 1300 辆巴黎出租车，以便迅速将步兵增援部队送往前线，阻止敌人突破。 这就是著名的"马恩河出租车事件"。
自 9 月初以来， 法国军队一直在前线苦苦挣扎，而敌人则一直在危险地接近首都，并在第一次世界大战的前几周占据了上风。在轰炸的威胁下，政府离开巴黎前往波尔多。
9 月 5 日，第一次 马恩河战役在首都东北部打响，如果盟军失败，首都很可能落入德军之手。在马恩河左岸，英法联军与对岸的大批敌军对峙。战线 长达 300 公里，90 万德军士兵与 100 万英法士兵对峙， 战场上同时进行着五场战斗。
但形势十分危急。 9 月 5 日晚，法军作战总指挥 约瑟夫-茹夫尔（Joseph Joffre）将军起草了一份当日命令，于 9 月 6 日上午 7 时 30 分发布："在这场关系到国家命运的战斗打响之际，必须提醒所有人，现在已不再是回顾过去的时候了。必须竭尽全力进攻并击退敌人。已经无法前进的部队必须不惜一切代价守住已攻克的阵地，宁可就地阵亡，也不能后退。在目前的情况下，不能容忍失败。
面对将军的坚定立场，以及据报距离巴黎只有几十公里的德军乌合之众，巴黎军事长官约瑟夫-加利埃尼（Joseph Gallieni）将军、让-巴蒂斯特-克莱杰里（Jean-Baptiste Clergerie）将军和法国汽车公司（Compagnie française des automobiles de place）创始人 安德烈- 瓦列夫斯基（André Walewski）想出了一个 绝妙的主意 ，即增援盟军阵地最左侧的莫努里（Maunoury）将军的第 7 军，以对抗德军指挥官 亚历山大-冯-克鲁克（Alexandre Von Kluck）的第 1 军。
为了迅速派遣 法军增援 战场 附近的 部队，并开展大规模行动牵制和歼灭德军先锋 部队，法国总参谋部决定 征用巴黎的出租车 ，因为巴黎周边的铁路网络不足，或多或少处于饱和状态，而且经常处于混乱状态。
事实上，这并不是一个新想法。1914 年 8 月底，在总管布尔歇（Burguet）将军的倡议下，汽车出租车已被用于为巴黎的固守营地提供补给。从那时起，加利埃尼（Gallieni）将军就有了一个日夜可用的150 辆出租车的永久储备，并可在数小时内增加两倍--首都实际上有 10,000 辆出租车，但 7,000 名司机已被动员参战。
1914 年 9 月 6 日（周日 ）晚至 7 日（周一 ）， 630 辆巴黎出租车（其中大部分是雷诺 AG-1 Landaulet）聚集在 荣军院。每辆出租车以 每小时 25 公里的速度行驶 ，最多可搭载五人和他们的背包。第一支车队前往特伦布莱-莱斯-贡斯（Tremblay-Lès-Gonesse ）和梅斯尼尔 -阿梅洛（Mesnil -Amelot） ，然后到达利夫里 - 加尔甘（ Livry- Gargan ）和 塞夫朗-利夫里（Sevran-Livry）。
到达集结地点后，出租车载上了由 埃德加-德-特伦蒂尼安（Edgard de Trentinian）将军 指挥的第 7步兵师 第 14 旅的6000 名步兵 。 9 月 7 日星期一晚上， 第 104 皇家步兵团的两个营在瓦兹省的 南特伊勒-豪多因（Nanteuil-le-Haudoin）登陆，紧随其后的是第 103 皇家步兵团的三个营，他们于 9 月 8 日拂晓在南特伊勒-豪多因（Nanteuil-le-Haudoin）以南的西利勒龙（Silly-le-Long）登陆。
士兵们在马恩河前线附近下车后，出租车司机就返回了巴黎，陆军部向公司支付了70102 法郎，计价器上显示的价格与正常行程相同。
尽管 " 马恩河出租车"事件对第一次马恩河战役并不具有决定性意义，但它还是帮助阻止了敌军的前进，并在历史上和人们的心中留下了烙印，与其说是军事上的，不如说是心理上的。由于其空前的规模和当地民众的奉献精神， 马恩河出租车成为传奇的一部分，并迅速成为团结、统一和民族决心的象征。
为了永久纪念这一传奇事件，人们购买了几辆 马恩河上的出租车：在位于荣军院（Hôtel des Invalides）的军队博物馆（Musée de l'Arm ée）和莫（Meaux）的大战博物馆（Musée de la Grande Guerre）可以看到两辆 雷诺 G7。
