هل تعلم؟ صمّم هيكتور غيمار، المهندس المعماري الشهير علىطراز الفن الحديث، مداخل مترو باريس في بداية القرن العشرين. وتتميز مساهمته باستخدامه لمواد بسيطة منتجة بكميات كبيرة، مثل الحديد الزهر للهيكل، والحجر للقاعدة، والحمم المطلية بالمينا للألواح والزجاج للأسقف. وعلاوة على ذلك، فإن استلهام الطبيعة في تصاميمه قد خالف تقاليد هوسمان في ذلك الوقت.
كشك بورت دوفين هو واحد من عشرة أكشاك بُنيت في القرن العشرين على الخطين 1 و2 من مترو باريس. ويتميز بشكله المستدير وسقفه الزجاجي المقلوب المزدوج المائل، والمدعوم بثلاثة أعمدة. كما أن الإصدارات المغلقة على الجانبين مصنوعة من ألواح الحمم البركانية المطلية بالمينا.
كانهيكتور غيمار طالباً ومدرساً سابقاً في المدرسة الوطنية للفنون الزخرفية. في عام 1899، نظمت شركة مترو الأنفاق الباريسية مسابقة لتصميم مداخل المترو، ولم يشارك فيها هيكتور غيمار. إلا أن الشركة لم تعجبها النتائج وطلبت منه تصميم مداخل مترو باريس. قام هيكتور غيمار بتصميم العديد من الأجنحة لمداخل المترو، بما في ذلك تلك الموجودة في ساحة الباستيل وساحة النجمة، بالإضافة إلى تصميمات لمداخل المترو من نوعين النوع A (على قادوس مربع القاع) أو النوع B (على قادوس مستدير القاع).
وتتميز الآنية من النوع B على وجه الخصوص بألواح الحمم البركانية المطلية بالمينا التي تشكل محيطها. والنموذج B هو الأكثر شهرة، وهو ذو شكل مستدير وسقف زجاجي مزدوج المنحدر مدعوم بثلاثة أعمدة. وقد أكسبه المظهر العام لهذه الأديكولا، وخاصة سقفها الزجاجي، لقب اليعسوب. كما صمم هيكتور غيمار أيضاً المداخل الأصلية لمحطتي النجم والباستيل، وهي عبارة عن أجنحة صغيرة ذات ألواح من الحمم البركانية المطلية بالمينا محاطة بقوائم من الحديد الزهر.
وقد كان تصميم الأديكولا مثيراً للجدل في ذلك الوقت، حيث اعتبره بعض النقاد مبالغاً فيه وغير عملي. ومع ذلك، نجح غيمار في إقناع السلطات بفائدة تصميمه من خلال التأكيد على أهمية الجمال في الأماكن العامة.
النموذج B في محطة بورت دوفين هو المثال الوحيد الذي لا يزال موجوداً حتى اليوم. وقد تم ترميمه وإدراجه كأثر تاريخي منذ أكتوبر 1999، احتفالاً بالذكرى المئوية لمترو باريس. كما أعادت شركة RATP أيضاً بناء كشك من الطراز B، ولكن بجوانب مفتوحة، في محطة شاتليه (الخط 1) في ساحة سانت أوبورون. يوجد نموذج مماثل في محطة غار دو ليون.
تم تركيب ما مجموعه 167 مدخلاً من مداخل غيمار في ذلك الوقت، مقسمة إلى فئتين: 104 مدخلًا ذات قيعان مستديرة أو مربعة وأروقة ودرابزينات ذات أسقف، و47 مدخلًا مزودة بخراطيش. وعلى الرغم من أنه كان من المفترض أن تكون المداخل ذات المربعات هي الأكثر شيوعاً، إلا أن المداخل ذات الأسوار المفتوحة كانت في الواقع الأكثر انتشاراً، وكانت المداخل ذات القيعان المربعة هي الاستثناء في نهاية المطاف.
في عام 1902، نشب خلاف مالي بين هيكتور غيمار و CMP. كان المهندس المعماري قد تكبد تكاليف إنشاء نماذج من الحديد الزهر، وهو ما اعتبره مجلس أمناء المتحف المركزي للمتاحف مشمولاً في الرسوم. طالب غيمار بسداد التكاليف، كما كان هناك خلاف حول الملكية الفنية. تم التوصل إلى التسوية في النهاية في مايو 1903، مع تعويض مقابل التنازل عن حقوق النشر.
وبين عامي 1920 و1960، تم تفكيك نصف لوحات غيمار الفنية ومحيطها. ولم يتبق في المدينة سوى 88 منها فقط، بما في ذلك ثلاث مظلات في محطتي بورت دوفين وآبيس (من النوع A التي تشكل قبة) والمظلة التي أعيد بناؤها في شاتليه بالإضافة إلى 60 من الشمعدانات المحيطة و25 من الشمعدانات المحيطة بالخرطوش. ستة وثمانون منها محمية ومدرجة في قائمة الجرد التكميلية للآثار التاريخية. وقد تم تجديد بعض مداخل المحطات، مثل محطة فرانكلين روزفلت على جانب شارع مونتين، بأسلوب أكثر تحفظاً على طراز فن الآرت ديكو، مع أعمدة إنارة من تصميم أدولف ديرفو (1871-1945) في عام 1920، وأعمدة إنارة من تصميم فال دوزني.
تُعد مداخل المترو التي صممهاهيكتور غيمار أمثلة فريدة من نوعها على فن العمارة على طراز فن الآرت نوفو من أوائل القرن العشرين. وقد خرج بعمله عن التقاليد الهوسمانية في ذلك الوقت، مستوحياً من الطبيعة ومستخدماً مواد بسيطة. واليوم، تُعد إبداعاته جواهر لعشاق التاريخ والهندسة المعمارية، وتشكل جزءاً لا يتجزأ من تاريخ مترو باريس.
