Dieser Bahnübergang in der Region Île-de-France ist den Benutzern der Transilien-Linie H (Achsen Montsoult-Maffliers / Luzarches / Persan-Beaumont), den Fahrgästen des TER Hauts de France und den Autofahrern, die zwischen den Gemeinden Deuil-la-Barre und Montmagny unterwegs sind, gut bekannt. PN4, also der Bahnübergang am Bahnhof Deuil-Montmagny im Département Val-d'Oise, gilt als"der gefährlichste Bahnübergang Frankreichs". Wie das Ministerium für den ökologischen Übergang mitteilt, gibt es in Frankreich 15.405 Bahnübergänge (Daten von 2017) auf den für den Verkehr geöffneten Strecken des nationalen Schienennetzes (gegenüber 33.500 im Jahr 1938 und 25.000 im Jahr 1980). Von diesen 15.405 Bahnübergängen werden einige als vorrangig zu sichernd eingestuft und wurden daher in das nationale Sicherungsprogramm (PSN) aufgenommen.
Bis dahin stand der Bahnübergang am Bahnhof Deuil-Montmagny an erster Stelle auf der vom Verkehrsministerium erstellten nationalen Liste der vorrangig zu beseitigenden Bahnübergänge. Im Jahr 2021 bezeichnete Muriel Scolan, die Bürgermeisterin von Deuil-la-Barre, den Bahnübergang als den"unfallträchtigsten in Frankreich". Es muss gesagt werden, dass der PN4 von Deuil-Montmagny einen traurigen Rekord hält, nämlich den der meisten Unfälle, die in 15 Jahren registriert wurden, mit 3 Todesfällen und 67 Unfällen, und das trotz der Einführung von Sicherungsmaßnahmen. Manche erinnern sich noch an die Bilder des Kipplasters, der im Dezember 2022 von einem Zug der Linie H gerammt wurde.
Diese wiederholten Unfälle, die in direktem Zusammenhang mit der Gefährlichkeit dieses Bahnübergangs stehen, haben auch Auswirkungen auf den Zugverkehr. Wie SNCF Réseau erklärt, " führt jeder Zwischenfall zu mindestens drei Stunden Störungen im Verkehr der Linie H und der TER-Züge Paris-Persan-Beaumont-Beauvais ".
Viele setzen sich also seit Jahren für die Beseitigung des Bahnübergangs in Deuil-Montmagny ein. Das Projekt wurde von den Behörden seit 2014 geprüft und schließlich 2021 verabschiedet. Die Bauarbeiten, deren Kosten auf 45,5 Millionen Euro geschätzt werden (finanziert vom Staat, der Region Île-de-France, der SNCF und dem Conseil départemental du Val-d'Oise), sollen laut unseren Kollegen von Le Parisien offiziell im Sommer 2024 beginnen. Wenn alles nach Plan verläuft, dann sollen die Bauarbeiten 2026 abgeschlossen sein. Diese wichtige Baustelle soll also die endgültige Beseitigung des PN4 ermöglichen, aber auch die Schaffung eines Tunnels - unterhalb der Fahrbahn - für Fußgänger und Radfahrer sowie den Bau einer Brücke etwa 500 Meter stromaufwärts, die für Autofahrer bestimmt ist.
Diese Arbeiten werden jedoch nicht ohne Auswirkungen auf den Alltag der Autofahrer bleiben, die sich in Geduld üben und die eingerichteten Umleitungen benutzen müssen. Es sei daran erinnert, dass täglich durchschnittlich 200 Züge und 7000 Fahrzeuge den Bahnübergang von Deuil-Montmagny überqueren. Auch die Zahl der Fußgänger ist beeindruckend, da zu Spitzenzeiten etwa 500 Fußgänger den Übergang nutzen.
