파리 지하철 정시성: 최악의 실적을 기록한 3개 노선은 다음과 같습니다.

파리와 일드프랑스 지역에서 대중교통을 이용하는 데 익숙하다면 이미 승객으로 붐비는 플랫폼과 기차에 탑승하기까지 매우 오랜 시간을 기다려야 하는 상황을 경험해 보셨을 것입니다. 많은 인터넷 사용자들이 X(구 트위터)에 올린 댓글이 이를 증명합니다.

2024년 올림픽을 위해 약 천만 명의 관광객이 파리를 방문할 것으로 예상되는 가운데, 파리와 일드프랑스 지역의 대중교통은 특히 정시성 측면에서 면밀한 조사를 받고 있습니다. 일드프랑스 모빌리테 (IDFM) 에서 발행하는 월간 지표 에 따르면, 6호선, 8호선, 13호선 등 3개 지하철 노 선의 정시성 지표가 최하위권인 것으로 나타났습니다.

파리 지역 지속 가능한 이동성 당국이 발표한 월간 지표에 따르면, 샤를 드골-에뚜왈에서 트로카데로, 비르 하킴, 몽파르나스, 디탈리 광장을 거쳐 네이션까지 운행하는 6호선은 지연으로 인해 큰 타격을 입었습니다. 지표에서 알 수 있듯이, 이 지하철 노선은 지난 9월 피크 시간대 성능에 대해 IDFM이 설정한 목표를 달성하지 못하여 정시성 기준인 85%에 미치지 못했습니다.

이 월간 지표에 따르면 8호선도 85% 미만의 정시성을 기록했고, 13호선도 88% 미만의 정시성을 기록했습니다. 이 두 지하철 노선은 특히 파리 올림픽 기간 동안 최악의 영향을 받을 것이기 때문에 나쁜 소식입니다.

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그 뒤를 이어 3호선과 3bis 노 선이 90% 미만의 규칙적인 운행률을 보였고, 7호선, 7bis, 11호선이 거의 92%의 규칙적인 운행률을 보였습니다. 반대로 1호선과 14호선 (자동 노선), 5호선은 목표를 초과 달성하여 100%를 넘기기도 했습니다!

" 9월에 네트워크 전체의 평균 정시율은 피크 시간대 93.8%, 전체 96%였습니다. 그리고 10월에는 피크 시간대 91.8%, 전체 94.5%였습니다. 따라서 상황이 악화되었습니다."라고 IDFM의 부회장이자 팔레소의 LR 시장인 그레고아 드 라스테리는 프랑스 3 레제옹에 말했습니다.

그렇다면 특정 지하철 노선에서 반복되는 지연과 성능 저하를 어떻게 설명할 수 있을까요? 프랑스 3 레옹과의 인터뷰에서 RATP의 철도 서비스 사업부 이사인 아그네스 오기에는 승객 사고뿐만 아니라 "작년에 비해 10월에 70%가 증가한 " 버려진 수하물 등 여러 가지 요인이 제시되었다고 말합니다.

르 파리지앵은 1977년에 제작된 MF77이 여전히 운행되고 있는 7, 8, 13호선 등 특정 노선의 장비 노후화 문제도 언급하고 있다고 설명했습니다. 6호선에는 새로운 열차가 점차적으로 도착하고 있습니다. 4호선에는 이전에 사용되던 MP89 전동차가 1970년대에 제작된 MP73 전동차를 점차 대체하고 있습니다. 그러나 전체 RATP 네트워크의 현대화에는 시간이 걸리고 있습니다. RER 측에서는 2025년까지 146대의 MI20 열차, 새로운 RER B가 도착하면서 현대화 작업도 시작되었습니다.

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