Tai buvo utopinis projektas, dėl kurio Paryžius būtų atrodęs kaipPenktasis elementas. Skraidantys taksi automobiliai, kuriais būtų galima kirsti sostinę ir nesijaudinti dėl kamščių. 2021 m. sausį RATP, Paryžiaus oro uostai (Aéroports de Paris, ADP) ir "Choose Paris Region" pristatė 31 dalyvio, atrinkto "plėtoti vertikalaus kilimo transporto priemonėmis grindžiamą miesto oro judumo sektorių", pavadinimus. Remiantis šių bendrovių pažadais, iki 2024 m. olimpinių žaidynių šie skraidantys taksi turėjo būti prieinami turistams ir Paryžiaus regiono gyventojams.
Šios precedento neturinčios skraidančios mašinos turėjo būti autobusas, sraigtasparnis ir dronas viename. Tai turėjo būti "švarūs " orlaiviai, t. y. iškastinio kuro atsisakę, varomi elektra ir galbūt vandeniliu. Šio projekto iniciatoriai dirbo kartu su Vokietijos įmone " Volocopter", kuri sukūrė miniatiūrinį sraigtasparnį "Volocity", kuriame įrengtas jutiklinis ekranas, kuriame vartotojai įveda kelionės tikslą, ir kuris gali pasiekti iki 80 km/val. greitį 200 arba 300 metrų aukštyje.
Šis skraidančių taksi projektas buvo kelis kartus atidėtas ir sustabdytas. Tačiau 2024 m. liepą Conseil d'Etat davė laikiną leidimą įrengti "vertiportą" Paryžiaus Austerlico oro uoste. Galiausiai 2024 m. gruodžio 18 d., trečiadienį, valstybės institucija nusprendė atšaukti ministro įsakymą, leidžiantį kurti šią pakilimo ir nusileidimo bazę.
Conseil d'Etat priėmė sprendimą, palankų projektui prieštaraujančioms organizacijoms, įskaitant Paryžiaus miestą ir kelias oro taršos kontrolės asociacijas.
Dabar šio projekto ateičiai iškilo grėsmė: praėjusių metų lapkritį Île-de-France regiono taryba nusprendė panaikinti 1 mln. eurų subsidiją, kuri praėjusiais metais buvo skirta "Aéroports de Paris". Tuo metu regionas kaltino vėlavimą ir techninius bei reguliavimo trūkumus.
