您知道吗？赫克托-吉马尔（Hector Guimard）是著名的新艺术派建筑师，他在 20 世纪初设计了巴黎地铁的入口。他的贡献主要体现在使用了简单、大量生产的材料，如铸铁结构、石材底座、搪瓷熔岩面板和玻璃屋顶。此外，他的设计从大自然中汲取灵感，打破了当时奥斯曼的传统。
这座多芬娜门售货亭是 20 世纪巴黎地铁 1 号线和 2 号线上建造的十座售货亭之一。其特点是圆形和倒置的双坡玻璃屋顶，由三根支柱支撑。两侧的封闭式轿厢也是由搪瓷熔岩板制成。
赫克托-吉马尔曾是国立装饰艺术学院的学生和教师。1899 年，巴黎地铁公司组织了一次地铁入口设计竞赛，赫克托-吉马尔没有参加。然而，公司对比赛结果感到失望，于是邀请他设计巴黎地铁的入口。赫克托-吉马尔为地铁出入口设计了几个亭子，包括巴士底广场和爱多乐广场的亭子，以及两种类型的环廊和拱门：A型（方底车斗）或 B型（圆底车斗）。
B 型灵灰龛的特别之处在于其周围的珐琅熔岩板。B 型是最著名的一种，其外形呈圆形，双坡玻璃屋顶由三根支柱支撑。由于它的整体外观，尤其是玻璃屋顶，因此被称为 "蜻蜓"。赫克托-吉马尔（Hector Guimard）还为Étoile站和巴士底站设计了独具匠心的入口，这些小亭子采用搪瓷熔岩板，由铸铁立柱支撑。
当时，Aedicula 的设计曾引起争议，一些评论家认为它过于奢侈和不切实际。然而，吉马尔通过强调公共空间美观的重要性，成功地说服了当局相信其设计的实用性。
多芬娜港车站的 B 型地铁站是现今唯一仍在使用的地铁站。1999 年 10 月，为了纪念巴黎地铁 100 周年，它被修复并列为历史古迹。RATP 还在圣好运广场的夏特莱站（1 号线）重建了一个 B 型售货亭，但两侧是开放式的。里昂车站也有一个类似的模型。
当时共安装了167 个吉马德式入口，分为两类：104 个底部为圆形或方形、带护栏的门廊和栏杆，47 个带饰纹。虽然带壸门的门廊应该是最常见的，但实际上开放式的门廊是最普遍的，壸门最终成为了例外。
1902 年，埃克托尔-吉马尔（Hector Guimard）与皇家宫廷设计师协会（CMP）之间出现了财务分歧。建筑师在制作铸铁模型时产生了费用，而CMP认为这些费用已包括在收费中。吉马尔（Guimard）要求偿还，双方还就艺术所有权产生了分歧。最终，双方于 1903 年 5 月达成和解，以放弃版权作为补偿。
1920 年至 1960 年间，一半的吉马德镂空雕像和围栏被拆除。城市中只保留了 88 个，包括多芬港站（Porte Dauphine）和修道院站（Abbesses）的三个遮阳篷（A 型形成一个穹顶）、夏特莱（Châtelet）站重建的遮阳篷、60 个烛台围栏和 25 个徽章围栏。其中 86 处受到保护，并被列入历史古迹补充目录。一些地铁站入口，如蒙田大道一侧的富兰克林-罗斯福地铁站入口，经过翻新后采用了更为内敛的装饰艺术风格，安装了阿道夫-德尔沃（Adolphe Dervaux，1871-1945 年）于 1920 年设计的德尔沃灯柱和 Val d'Osne 灯柱。
赫克托-吉马尔（Hector Guimard）设计的地铁入口是 20 世纪初新艺术风格建筑的独特典范。他的作品打破了当时的豪斯曼传统，从自然中汲取灵感，使用简单的材料。如今，他的作品已成为历史和建筑爱好者的瑰宝，也是巴黎地铁历史不可分割的一部分。
