2023年4月2日、すべてのパリ市民は、首都における セルフサービスのスクーターの契約延長の 賛否を問う投票に招待されます。延長に公然と反対しているパリ市役所は、 事故と歩道や歩行者への無礼の間にあるスクーターの負の側面の方が重要だと考えている。しかし、 Le Parisienによると、 Tier、Lime、Dottの3事業者は、市がモビリティ専門の調査会社6 tに依頼 した 調査 結果を数ヶ月間待ち続けており、要請したにもかかわらず受け取っていないとのこと。 さて、その結果はどうだろうか？
自転車、スクーター、スケートボード：乗るときにヘルメットは必須ですか？
法的義務か、それとも単なる健康上の予防措置か？街中で自転車やスクーター、スケートボードに乗るとき、ヘルメットをかぶらなければならないのでしょうか？お答えします。 [続きを読む]
この文書を参照した同紙によれば、首都圏での事故の最大の原因はスクーターではない。実際、Velib'に取って代わられているのだ。2022年5月に発表されたこの研究は、自転車、スクーター、スクーターといったさまざまな交通手段や、利用者のプロファイル、引き起こされた事故について検証しています。これは、2022年6月にこの研究を参照するよう依頼し、9月に言われたように参照できなかったスクーター事業者にとって、非常に有益な文書です。彼らがアクセスできるようになるのは、2023年2月初旬のことだ。
この調査によると、スクーター利用者の26％が事故に遭ったと報告しており、これはヴェリブの利用者（51％）の半分である。また、事故の深刻度は、スクーター利用者よりも自転車利用者の方が高い。さらに、女性の方が男性の2倍、夜間にスクーターに乗ると安全だと感じていると答えています。 環境への影響という 点では、 スクーターの19％が自動車 での移動に取って代わっている。
4月、パリ市民は首都におけるセルフサービスのスクーター禁止について投票を求められた。数日後の8月末日にはパリを去ることになる。 [続きを読む]
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