イル・ド・フランス地方にあるこの踏切は、トランシリアンH線（モントゥール＝マフリエ／リュザルシュ／ペルサン＝ボーモン）の利用者、地域急行列車TERオー・ド・フランスの乗客、ドゥイユ＝ラ＝バールと モンマニーを行き来する自動車利用者にはお馴染みのものだ。 ヴァル・ドワーズ県の ドゥイユ・モンマニー駅にある踏切 PN4は、「フランスで最も危険な踏切」とされている。フランス・エコロジー移行省によると、フランス国内の鉄道網で通行可能な路線には15,405箇所（2017年の数字）の踏切がある（1938年には33,500箇所、1980年には25,000箇所だった）。この15,405カ所の踏切のうち、いくつかの踏切は優先的に確保すべきものとされ、全国踏切確保計画（PSN）に含まれている。
それまで、 ドゥイユ・モンマニー駅の踏切は、運輸省が作成した優先的に撤去すべき踏切の全国リストの第1位だった。2021年、ドゥイユ・ラ・バール市長のミュリエル・スコランは、この踏切を「フランスで最も事故の多い踏切」と評した。 ドゥイユ・モンマニーのPN4は、安全対策が実施されているにもかかわらず、死者3人、事故件数67件と、15年間で記録された事故件数の最多という悲しい記録を保持していると言わざるを得ない。2022年12月にH線で列車に轢かれたティッパーローリーの映像をまだ覚えている人もいるだろう。
こうした度重なる事故は、この踏切の危険な性質に直結しており、列車輸送にも影響を及ぼしている。SNCF Réseauが指摘するように、「事故が起きるたびに、H線とパリ・ペルサン・ボーモン・ボーヴェ間のTER列車の交通に少なくとも3時間の混乱が生じる」。
そのため、何年もの間、多くの人々がドゥイユ・モンマニ踏切の撤去を求めて運動してきた。2014年から公的機関によって検討され、2021年にようやく再開発プロジェクトが採択された。国、イル＝ド＝フランス地域圏、SNCF、ヴァル＝ドワーズ県議会が資金を提供する）4550万ユーロを要すると推定されるこのプロジェクトは、ル・パリジャン誌の同僚によれば、 2024年夏に正式にスタートする予定だ。計画通りにいけば、工事は2026年に完了する。この一大プロジェクトでは、 PN4が永久に撤去されるほか、歩行者と自転車のためのトンネル（車道の下）が作られ、自動車利用者のために約500メートル上流に橋が建設される。
一方、この工事は自動車利用者の日常生活にも影響を及ぼすため、この日のために設けられた迂回路を我慢強く利用しなければならない。ドゥイユ・モンマニーの踏切を通過する列車は1日平均約200本、車両は約7000台である。歩行者についても、ピーク時には約500人がこの踏切を利用している。
