Vozovnica za pariško podzemno železnico je od svojega nastanka 19. julija 1900 veliko več kot le kos papirja. S spreminjajočimi se cenami vozovnic pripoveduje gospodarsko in družbeno zgodbo Pariza. Grégoire Thonnat nas v svoji knjigi Petite histoire du ticket de métro parisien vabi k raziskovanju te zanimive časovnice.
Otvoritev prve linije podzemne železnice je pomenila začetek novega obdobja. Prve vozovnice so bile simbolične: 15 centov za drugi razred in 20 centov za prvi razred. V omrežju sever-jug, ki je začelo delovati leta 1910 s sedanjo linijo 12, je bil uporabljen podoben tarifni sistem. Vendar ga je leta 1930 zaradi nerentabilnosti prevzel CMP.
Cene vozovnic so ostale nespremenjene 19 let, do prvega povišanja leta 1919, ko je bila vozovnica za drugi razred povišana na 20 centimov. To skromno povišanje je bil začetek vrste prilagoditev vozovnic, ki so odražale takratne gospodarske in inflacijske razmere. Leta 1925 je bilo z uvedbo abecede vozovnic lažje upravljati te pogoste spremembe.
V medvojnem obdobju so se cene vozovnic znatno povečale. Nasvetovni razstavi leta 1937 je vozovnica za drugi razred dosegla 1 frank. Na cene vozovnic je vplivala tudi okupacija z omejevalnimi ukrepi in zmanjšanjem števila knjižic z vozovnicami.
Po drugi svetovni vojni je bilo na CMP rekordno veliko potnikov, kar je privedlo do sprememb v strukturi vozovnic. Podjetje RATP, ustanovljeno leta 1948, je podedovalo to hitro razvijajoče se omrežje. Prvi razred je bil ukinjen leta 1946 zaradi varčevanja s prostorom, vendar je bil ponovno uveden dve leti pozneje.
Spremembe voznin v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so bile odraz stalnega razvoja mesta. Uvedba oranžne karte leta 1975 je bila prava revolucija, saj je omogočila neomejen dostop do vseh prevoznih sredstev za fiksno ceno.
Očarljiv vidik zgodovine pariške podzemne železnice je bila vloga pobiralcev vozovnic. Vozovnice so se prodajale na vsaki postaji, nato pa jih je pri vhodu na peron odbil uslužbenec, med prvo svetovno vojno pogosto ženska. Ta sistem je trajal 75 let in je navdihnil eno najlepših francoskih pesmi"Le Poinçonneur des Lilas". S prihodom vozovnice z magnetnim trakom leta 1968 in avtomatskih vozovnic leta 1973 je delo poinçonneurja postopoma izginilo.
Prehod v digitalno dobo se je začel z vozovnico Navigo leta 2001, leta 2003 pa je vozovnica T violine poenotila prometni sistem. S prihodom sistema Navigo Easy leta 2019 je vozovnica za podzemno železnico umrla, kar je simbolični konec predmeta, ki je zaznamoval več kot stoletje pariške zgodovine.
Vozovnica pariške podzemne železnice, ki je veliko več kot le preprosta vozovnica, je bila priča gospodarskim in družbenim spremembam v prestolnici. Njeno izginotje pomeni konec nekega obdobja, hkrati pa tudi prilagoditev mesta novi tehnološki in okoljski realnosti.
Cene
prost
Priporočena starost
Za vse
