Pariški sistem javnega prevoza bo moral med olimpijskimi igrami 2024 v Parizu delovati brezhibno, da bo lahko prepeljal na milijone potnikov, ki bodo predvidoma potovali do olimpijskih prizorišč. Zato bo treba najpomembnejša dela in razvoj zaključiti do 26. julija 2024, vključno s podaljšanjem linije podzemne železnice14, ki je postala"absolutna prednostna naloga" podjetja RATP. Do takrat mora povezati Orly in njegovo letališče s Saint-Denisom, kjer bo stala vas športnikov.
Na začetku naj bi se zavedali tudi prihoda Grand Paris Express ter linij 16 in 17, katerih vozni red za olimpijske igre je bil hitro opuščen. Edina preživela je linija 14, katere podaljšek je že precej napredoval proti severu, vse do Mairie de Saint-Ouen. Na jugu zaenkrat ostaja končna postaja Olympiades, ki je daleč od cilja v Orlyju, za napredovanje del pa sta na voljo le še dve leti.
Trenutno je datum začetka obratovanja predviden le nekaj tednov pred začetkom olimpijskih iger. Vendar organizacije, ki stojijo za projektom, niso zaskrbljene in so samozavestne. Po njihovem mnenju je vozni red na pravi poti, zlasti med mestno hišo Saint-Ouen in Saint-Denis Pleyel, kjer sta vzpostavitev postaje in predora v rokah družbe Société du Grand Paris. Bernard Cathelain, član izvršnega odbora SGP, pravi, da je predor dokončan in da so tiri položeni skoraj povsod.
Tudi na južni strani je optimizem velik, saj naj bi do leta 2024 odprli sedem novih postaj. Po ocenah RATP bo s podaljšano progo 14 mogoče potovati s severa na jug Pariza v približno štiridesetih minutah.
Veliki Pariz: kakšen napredek je bil dosežen pri razvoju prog podzemne železnice 14, 15, 16, 17 in 18?
V manj kot desetih letih se bo površina pariške podzemne železnice podvojila. Linija 14 se je že razširila in se bo še naprej širila. Kaj pa nove linije, ki bodo nastale zaradi tega velikega projekta? Kako je s tem? Pogledali smo. [Preberi več]
Veliki Pariz: kakšen napredek je bil dosežen pri razvoju prog podzemne železnice 14, 15, 16, 17 in 18?
