لقد كان مشروعًا طوباويًا كان من شأنه أن يجعل باريس تبدو وكأنهاالعنصر الخامس. سيارات الأجرة الطائرة لعبور العاصمة دون القلق من الاختناقات المرورية. في يناير 2021، كشف كل من RATP وAéroports de Paris (ADP) وCharte Paris Region عن أسماء الجهات الـ 31 التي تم اختيارها "لتطوير قطاع التنقل الجوي الحضري القائم على مركبات الإقلاع العمودي ". من المفترض أن تكون سيارات الأجرة الطائرة هذه متاحة للسياح والمقيمين في منطقة باريس بحلول موعد دورة الألعاب الأولمبية لعام 2024، وفقًا للوعود التي قدمتها هذه الشركات.
كان من المقرر أن تكون هذه الآلات الطائرة غير المسبوقة حافلة وطائرة هليكوبتر وطائرة بدون طيار في جهاز واحد. وكان من المقرر أن تكون طائرات "نظيفة "، أي "خالية من الكربون " من الوقود الأحفوري، وتعمل بالكهرباء وربما بالهيدروجين. عمل المحرضون على هذا المشروع يداً بيد مع شركة Volocopter الألمانية، التي ابتكرت Volocopter، وهي طائرة هليكوبتر مصغرة مزودة بشاشة تعمل باللمس حيث يمكن للمستخدمين إدخال وجهتهم وقادرة على التحليق بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة على ارتفاع 200 أو 300 متر.
عانى مشروع التاكسي الطائر هذا من العديد من التأخيرات والنكسات. ومع ذلك، في يوليو 2024، أعطى مجلس الدولة في يوليو 2024 تصريحًا مؤقتًا لإنشاء "فيتيبورت" في باريس أوسترليتز. وأخيراً، في يوم الأربعاء 18 ديسمبر 2024، قررت المؤسسة العامة إلغاء القرار الوزاري الذي يجيز إنشاء قاعدة الإقلاع والهبوط هذه.
حكم مجلس الدولة لصالح المنظمات المعارضة للمشروع، بما في ذلك مدينة باريس والعديد من جمعيات مكافحة تلوث الهواء.
ويبدو أن مستقبل هذا المشروع الآن في خطر: ففي نوفمبر الماضي، قرر المجلس الإقليمي لمنطقة إيل دو فرانس إلغاء الدعم المالي البالغ مليون يورو، والذي كان قد مُنح لشركة Aéroports de Paris في العام السابق. في ذلك الوقت، كانت المنطقة تشير بأصابع الاتهام إلى التأخير وأوجه القصور الفنية والتنظيمية.
