ドイツ軍が マルヌ川を横断した1914年9月6日と7日、フランス軍参謀本部は、歩兵の増援をいち早く戦線に送り込み、敵の突破を食い止めるため、列車の不足を理由に、 パリのタクシー1,300台を徴発した。 これは「マルヌ・タクシー事件」と呼ばれた。
9月に入ってから、 フランス軍は前線で苦戦を強いられる一方、敵は首都に危険なまでに接近し、第一次世界大戦の最初の数週間で優勢に立った。 砲撃の脅威にさらされ、政府はパリからボルドーに向かった。
9月5日、首都の北東、連合軍が失敗すればドイツ軍に陥落する可能性のあった マルヌ川の最初の 戦いが始まった。マルヌ川の左岸では、フランス軍とイギリス軍が、対岸に多数存在する敵軍と対峙した。全長300kmの 戦線では、90万のドイツ軍兵士が100万のフランス・イギリス軍兵士と対峙し、 戦場では同時に5つの戦闘が繰り広げられた。
しかし、状況は危機的であった。 フランス軍の作戦総司令官 ジョゼフ・ジョッフル将軍は、9月5日夜、9月6日午前7時30分に発令される命令を作成した。敵を攻撃し、追い返すためにあらゆる努力を払わなければならない。前進できなくなった部隊は、退却するのではなく、なんとしても征服した地を守り、その場で殺されなければならない。現在の状況では、失敗は許されない。
将軍の断固とした態度に直面し、パリからわずか数十キロしか離れていないと報告されたドイツ軍部隊を前に、パリ軍総督ジョゼフ・ガリエニ将軍、ジャン＝バティスト・クレジュリー将軍、フランス自動車会社（Compagnie française des automobile de place）の創設者アンドレ・ワレフスキは、ドイツ軍司令官 アレクサンドル・フォン・クルックの第1軍に対して、連合軍陣地の左端に位置するモーヌリー将軍の第7軍を増援するという 素晴らしいアイデアを 思いついた。
フランス軍を迅速に 戦場 近くの 部隊に増援させ、ドイツ軍の前衛部隊を封じ込め撃滅する大作戦を遂行するため、フランス軍参謀本部は パリのタクシーを徴発 することを決定した。パリ周辺の鉄道網は不十分で、多かれ少なかれ飽和状態にあり、しばしば混乱していたからである。
このアイデアは、実は新しいものではない。1914年8月末、ブルゲ総督の発案で、すでに自動車タクシーがパリの塹壕陣営への補給に使われていた。それ以来、ガリエニ将軍は昼夜を問わず150台のタクシーを 常備し、数時間のうちに3倍に増やすことができるようにしている。
1914年9月6日（日）から7日（月）にかけての夜、 パリのタクシー630 台が アンヴァリッドの中庭に集まった 。 時速25kmで走行する各タクシーには、荷物を積んだ5人までの兵士を乗せることができた。この最初の車列は、リヴリー＝ガルガンと セヴラン＝リヴリーに到着する前に、トレンブレー＝レーズ＝ゴネスとメニル＝アメロに向かった。
集結地点に到着したタクシーは、 エドガール・ド・トランティニアン将軍が 指揮する第7歩兵師団第14旅団の歩兵6,000人を 乗せた 。 9月7日月曜日の夜、 104R.I.の2個大隊がオワーズ県の ナントゥイユ・ル・オードワンに上陸し、103R.I.の3個大隊がそれに続き、9月8日の夜明けにナントゥイユ・ル・オードワンの南、シリー・ル・ロングに上陸した。
マルヌ戦線近くで兵士を降ろすと、タクシー運転手はパリに戻り、タクシー会社には陸軍省から 70,102フランが支払われた。
マルヌのタクシー」のエピソードは、第一次マルヌの戦いにおいて決定的なものではなかったが、それでも敵軍の進撃を食い止めるのに役立ち、軍事的な意味よりも心理的な意味で歴史と人々の心にその足跡を残した。その前例のない規模と地元住民の献身により、 マルヌのタクシーは 伝説の一部となり、瞬く間に連帯、団結、民族の決意の象徴となった。
