名前はクロワ・ルージュ、サンマルタン、アルセナル。これらの共通点は？ 幽霊駅なのだ。パリには、通勤客が利用することのない廃墟と化した地下駅が12カ所もある。最も有名なのは？ポルト・デ・リラ駅は映画の撮影や広告によく使われる。
しかし、他にもあまり知られていない幽霊駅が首都のあちこちに点在している。運行されていたが利用者がなく閉鎖された駅、建設されたが利用者がいなかった駅、移設された駅など、パリにある10ほどの幽霊駅を見てみよう。
幽霊駅の中には、第二次世界大戦が始まった1939年9月に閉鎖された駅もある。「動員の日、人員不足のため、当時あった332駅のうち173駅が廃止された。ネットワークは159キロから93キロに縮小しました」とRATPのネットワーク開発責任者フィリップ・ヴェンテジョルは2012年にル・ポワンで説明した。数年後、利用者の不足やRATPネットワークの変更により、これらの駅のいくつかは利用者が再開することはなかった。
特に クロワ・ルージュ駅（10番線）がそうだ。マビヨン駅とセーヴル・バビロン駅の間に位置するこの駅は、1923年、10番線の最初の終着駅だった。閉鎖されたにもかかわらず、クロワ・ルージュ駅は広告や映画撮影に使われ続け、その中にはエティエンヌ・ダホのビデオも含まれている。2019年、クロワ・ルージュ駅は再開発プロジェクトで再び話題になっている。パリ市が開始したプロジェクト募集に従い、この駅はレストランに生まれ変わる可能性があった。
また、第二次世界大戦の少し前に閉鎖されたシャン・ド・マルス 駅（8番線）は、すでに3つの路線（6番線、8番線、10番線）が乗り入れていたラ・モット・ピケ-グルネル駅に近すぎると判断された。1913年に開業したシャン・ド・マルス駅は、利用者が少なく採算が取れないと判断され、1939年9月に閉鎖された。
サン・マルタン駅（8、9番線）も第二次世界大戦前に営業していた駅のひとつで、最終的に閉鎖された。ストラスブール・サン・ドニ駅とレピュブリック駅の間の8番線と9番線に位置するこの旧駅は、1932年から1939年の間、乗客を迎えていた。サン・マルタン駅もまた、隣接するストラスブール-サン・ドニ駅に近すぎると判断され、最終的に閉鎖された。しかし、440m²の地下通路のおかげで、この駅は広告用にも使われた。2010年には、伝統的なニュイ・ブランシュの期間中、国立装飾芸術高等学校（ENSAD）の作品を紹介するために、例外的に駅が再開されたこともあった。
アルセナル駅（5番線）は1906年に開業したが、第二次世界大戦が始まると、ホームの閉鎖を余儀なくされた。バスティーユ駅とケ・ド・ラ・ラペ駅の間、A線とD線のトンネルの上に位置するアルセナル駅は、ブールヴィル主演の映画『La Grosse Caisse』（1965年）に登場する。
マルタン・ナドー駅もまた、開業したものの結局閉鎖された地下鉄駅である。パリ20区にあるこの駅は、1905年から1921年の間、3号線の終着駅だった。1969年、ガンベッタ駅が改築された際、マルタン・ナドー駅がその中に吸収され、永久に利用客が途絶えた。1971年には、ガンベッタ駅の通路となった。
アンヴァリッド駅（8番線）は現在も存在する。アンヴァリッド駅（8番線）は現在も存在するが、バラール方面のホームの一部は、一般の人が利用できない。
もうひとつ、ホームが死んだ幽霊駅がある。ポルト・デ・リラ駅。ポルト・ド・シャンペレから3番線の終着駅として1921年11月27日に開業したポルト・デ・リラス駅（3番線bisと11番線）は、1939年までプレ・サン・ジェルヴェ-ポルト・デ・リラス間のシャトルバスで運行されていた。今日、ポルト・デ・リラ駅は幽霊駅の中で最もよく知られている駅だろう。数年前から、この駅のホームは数々の映画撮影のロケ地となっている（『Ronin』、『Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain』、『Les Femmes de l'ombre』など）。
シネマステーション：RATPと第7の芸術がPorte des Lilasで出会うとき
パリのポルト・デ・リラにあるこの幽霊のような駅は、カンヌ国際映画祭に登場するかもしれません。無数の映画、コマーシャル、ビデオクリップが、地下鉄の乗客のすぐそばで撮影されています。RATPの中で最もミステリアスで不思議な場所、シネマステーションを発見してください。 [続きを読む]
ハクソ駅をご存知だろうか？それもそのはず、この駅は一度も開業したことがないのだ！パリ19区のセリュリエ大通りの地下、3番線ポルト・デ・リラ駅と7番線フェット広場駅の連絡線上にあるハクソ駅は、日の目を見ることはない。外部アクセスは建設されなかったが、ハクソ駅は実在する。ADEMAS協会を通じて、ヘリテージ・デーの期間中に訪れることができる。
ハクソ駅と同じく、 ポルト・モリトール駅（9番線と10番線）も、一人の乗客も見たことがない。1923年に建設されたこの幽霊駅は、パリ16区に位置し、試合の夜にパルク・デ・プランス・スタジアムに乗り入れるためのものだった。現在は9番線と10番線の列車の脇線として使われている。
パリ北駅（4番線と5番線）で乗り降りしたことのない人はいないだろう。首都で最も混雑する駅のひとつが、実は移転している。その幽霊駅は、旧5号線のループ終着駅だった場所だ。
ご存じない方もいらっしゃるかもしれないが、ポルト・マイヨ駅は1900年に開業した1番線の最初の終着駅である。当時はプチ・セアンチュール線と同じ高さでループ状に建設されていた。その結果？路線の延長は不可能だった。そこで1936年、ポン・ド・ヌイイまで路線を延長するため、より深い新しい駅が建設された。そのため、ポルト・マイヨ駅は移設されたが、ホームは残された。
今日、これらの幽霊駅はRATPの地図には載っておらず、アクセスもできない。しかし、多くのパリ市民を魅了し、これらの隠された使われなくなった場所を訪れる好奇心をそそる。
パリの地下鉄の駅には、電車に乗るときには決して疑わないような意外な特徴が隠されている。どの地下鉄駅が最も高く、最も深く、そして最も利用者が少ないかを調べてみよう！ [続きを読む]
シネマステーション：RATPと第7の芸術がPorte des Lilasで出会うとき
パリの最も驚くべき地下駅：最も高く、最も深い...
