Si vous avez l’habitude de prendre les transports en commun en Île-de-France, alors vous avez sûrement dû apercevoir certaines immenses palissades, estampillées Grand Paris Express. Depuis 2016, des travaux d’envergure sont entrepris aux quatre coins de la région francilienne afin de donner naissance à l’impressionnant projet du Grand Paris Express. Ce troisième réseau de transport public en Île-de-France, aux côtés de la RATP et de la SNCF, va faire sortir de terre 4 nouvelles lignes automatiques autour de Paris (lignes 15, 16, 17 et 18) et prolonger une ligne déjà existante (ligne 14 au Nord et au Sud jusqu’à Orly).
Dans le détail, la Société du Grand Paris prévoit une mise en service progressive du Grand Paris Express entre 2024 et 2030, avec 68 nouvelles gares dont 80% seront connectées aux RER, métros et tramways. Au total, 200 km de métro sont annoncés avec 90% en réseau souterrain.
Un projet ambitieux et complexe que la Société du Grand Paris, maître d’ouvrage du Grand Paris Express, invite à découvrir lors de visites guidées et gratuites ouvertes au grand public plusieurs fois par mois.
Parmi ces visites, il y a notamment celles du chantier de la gare de Villejuif Louis-Aragon, du puits Maréchal Leclerc, sur la commune de Massy, de la gare de Massy Opéra ou encore de la gare Saint-Denis - Pleyel, de la Gare de Pont de Sèvres et de l’ouvrage Verdun.
De notre côté, nous avons choisi de participer à la visite de la future gare de Saint-Maur – Créteil. Désormais annoncée avec un an de retard, soit à la fin de l’année 2026, cette station sera la plus profonde de France. C’est ce que nous révèle la conférencière culturelle Carmen Atias, en charge de cette visite organisée le mercredi 30 novembre 2022.
Pendant 1h30, notre petit groupe d’une dizaine de personnes est donc invité à plonger dans l’histoire du Grand Paris, du Grand Paris Express et de cet immense chantier visité ce jour-là, implanté sur un ancien parking entre les rues des Remises et Bobillot à Saint-Maur - Créteil.
Une fois sur la base-vie de chantier, nous nous dirigeons vers les Algeco pour une mise en situation et un retour dans le passé sur l’histoire de la Société du Grand Paris. Beaucoup ne le savent peut-être pas, mais le réseau de transport public est officiellement né le 3 juin 2010 au moment où la loi relative au Grand Paris a été promulguée.
Carmen tient aussi à nous expliquer ce qu’est le Grand Paris en faisant un parallèle avec le Grand Paris du Baron Haussmann en 1860 puis le Grand Paris des années 2010.
On apprend également que seulement 2% des voyageurs détenteurs du pass Navigo travaillent et vivent à Paris. 17% vivent en banlieue et rejoignent chaque jour la capitale pour y travailler. Le reste habite en région francilienne et travaille en dehors de Paris avec pour contrainte de traverser la capitale en transport. C’est là tout l’intérêt du Grand Paris Express : permettre aux usagers franciliens de circuler en Île-de-France sans passer par les principales gares parisiennes.
Pendant cette heure et demie de visite, Carmen nous détaille aussi les différentes lignes qui vont être créées et la particularité de la ligne 18. Celle-ci s'éloigne en effet du Grand Paris et doit permettre au plateau de Saclay d’être mieux desservi.
Direction ensuite la terrasse de la base-vie pour avoir une vue d’ensemble de l’impressionnant chantier de la gare Saint-Maur – Créteil. On y aperçoit notamment l’important puits à ciel ouvert. Cette gare aura aussi la particularité d’être à terme la plus profonde de France. La raison ? De l'argile plastique découverte à plusieurs dizaines de mètres de profondeur sur le chantier. Une mauvaise surprise qui a contraint à creuser encore plus profond et n’a fait que retarder les travaux.
Avant d’atteindre la fameuse craie, les compagnons ont donc été obligés de creuser jusqu'à 70 mètres de profondeur. Les quais qui accueilleront les voyageurs seront quant à eux situés à 52 mètres de profondeur. C’est ici qu’un escalier monumental de 42 mètres de haut, œuvre d’art signée Susanna Fritscher, sera aussi implanté. On a d’ailleurs pu apercevoir sur le chantier, entre les grues et les tiges métalliques, quelques marches de ce gigantesque escalier. Il y aura également 16.400 m² de plancher dans la gare, dont 2.931 m² dédiés aux voyageurs, et 11 ascenseurs !
Carmen tient à terminer cette visite en nous exposant un aspect beaucoup plus technique, mais ô combien important : la paroi moulée. Concrètement, cette technique est utilisée sur tous les chantiers de construction des gares du Grand Paris Express. Le concept revient à couler un mur dans la terre.
Une visite qui nous montre toute la complexité de ce projet et nous rend encore plus impatient à l'idée de découvrir cette future gare de Saint-Maur - Créteil. Pour rappel, cette station se trouvera sur la ligne 15 sud du Grand Paris Express. Longue de 33 km, la ligne 15 sud traversera 22 communes de Pont de Sèvres à Noisy - Champs et reliera 16 gares en 37 minutes.
Site officiel
www.societedugrandparis.fr
