Après les prolongements du RER E jusqu’à Nanterre-la-Folie puis de la ligne 14 au nord et au sud jusqu’à Orly, beaucoup attendent désormais la mise en service prochaine des lignes 15, 16 ou encore 17 du Grand Paris Express. De son côté, la RATP poursuit ses travaux de modernisation. Ile-de-France Mobilités annonce ainsi l’arrivée du MF19 sur 8 lignes de métro. Mais attention, ce projet de long terme doit se faire en plusieurs étapes et sera donc progressivement déployé sur les différentes lignes concernées, à savoir la ligne 10 (horizon 2025), la ligne 7bis (2026), la ligne 3 bis (2027), la ligne 13 (2027), la ligne 12 (2028), la ligne 8 (2029), la ligne 3 (2031) et la ligne 7 (2033).
La ligne 10 du métro, qui circule entre Boulogne – Pont de Saint-Cloud et Gare d’Austerlitz, va donc être la première ligne à accueillir le nouveau métro MF19. Concrètement, il s’agit d’un train modulable, « symbole de modernité, conçu pour répondre aux enjeux de demain et aux besoins d'aujourd'hui ». Ce métro ferré nouvelle génération doit apporter plus de confort aux voyageurs (climatisation réversible, sièges confortables, ambiance lumineuse naturelle, ports USB et écrans pour l'information voyageur en temps réel...) et proposer différentes zones d'attente (court et long trajet, espace réservé aux personnes à mobilité réduite).
Les usagers de la ligne 10 ont dû le remarquer, mais des travaux sont en cours depuis 2022 sur cette ligne, afin de préparer au mieux l’arrivée des MF19. « Certaines infrastructures et des équipements en station nécessitent d’être adaptés » explique la RATP qui précise que « ce nouveau matériel roulant implique une mise en conformité de plusieurs éléments essentiels au bon fonctionnement des trains, allant des systèmes d’alimentation aux équipements signalétiques ».
Actuellement, la Régie autonome des transports parisiens mène donc divers travaux d’aménagement sur la ligne 10, comme le remplacement de deux kilomètres de câbles et de 2500 crochets, l’installation de 52 dispositifs d’aide au pilotage, le rescindement de quai au gabarit du nouveau métro (sur 610 mètres) ou encore la pose de 288 balises afin de permettre au système de pilotage intégré au MF19 de se localiser en ligne. « Des changements discrets pour les voyageurs mais une étape majeure pour le projet » précise la RATP.
Encore un peu de patience donc avant de monter à bord de ce nouveau métro MF19 sur la ligne 10. Si tout se passe comme prévu, alors ce métro ferré nouvelle génération devrait être mis en service à l’horizon 2025 sur la ligne 10.
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