A leendő Saint-Denis-Pleyel pályaudvart még fel kell avatni, de a sajtó nagy erőkkel vett részt a 2024. május 15-én, szerdán a több mint 6 évvel ezelőtt megkezdett és mostanra már majdnem befejezett építkezésen. Még japán újságírók is elutaztak erre az alkalomra. Érdemes megjegyezni, hogy a Saint-Denis-Pleyel állomás, a 14-es vonal következő új északi végállomása körülbelül 10-15 perc sétára lesz a Stade de France-tól, a 2024-es párizsi olimpia kulcsfontosságú helyszínétől. Franciaország legnagyobb stadionja ezután könnyen megközelíthető lesz a május 16-án átadott Franchissement Urbain Pleyel építésének köszönhetően. Ezt a 700 méter hosszú gyalogos hidat a2024-es párizsi olimpiai és paralimpiai játékok "alapvető fontosságú kapcsolataként" jellemezték.
A 14-es vonal északi és déli meghosszabbítása, amelynek keretében 8 új állomás, köztük Saint-Denis-Pleyel is megnyílik, a tervek szerint 2024 júniusának végén, közvetlenül a párizsi olimpiai és paralimpiai játékok előtt áll forgalomba. E leendő állomás hivatalos átadásának időpontja a biztonsági bizottságtól függ, amely május 22-én látogatást tesz.
Eközben Saint-Denis-Pleyel állomáson az utolsó simításokat végzik, valamint takarítási műveleteket és füsteltávolítási gyakorlatokat végeznek. A próbaüzem május 13-án kezdődött, és a meghosszabbítás hivatalos üzembe helyezéséig tart.
Közben meghívtak minket, hogy ereszkedjünk le 28 méter mélyre, hogy felfedezzük ezt az új állomást, amelyet az Île-de-France régió tömegközlekedésének valódi "csatlakozási csomópontjaként" hirdettek meg. Június végétől a 14-es vonal is itt fog közlekedni, de a Grand Paris Express más járatai is megállnak majd ezen az állomáson, köztük a leendő 15-ös, 16-os és 17-es járatok. Mathieu Mallet, a Saint-Denis-Pleyel pályaudvar munkálatainak koordinálásáért felelős projektigazgató szerint, amint az összes vonal üzembe áll, várhatóan naponta mintegy 250 000 utas fogja használni az állomást. A megnyitást követően és a 2024-es párizsi olimpiai játékok idején naponta mintegy 40 000 utasra számítanak, óránként 2500 utasra.
Mielőtt a föld alá mennénk, felfedezzük a Saint-Denis-Pleyel állomás külsejét, ahol 5000 m² kulturális teret terveznek. Kicsit tovább merészkedtünk a föld alá is, hogy felfedezzük a híres Franchissement Urbain Pleyel-t, amelyen keresztül el kell jutni a közeli RER D állomáshoz vagy a Stade de France-hoz.
Ezután a legalsó, -4-es szintre megyünk, ahol a dokkok 28 méteres mélységben találhatók. Itt fedezzük fel a Sergio Sanchez által készített illusztrációkat. A spanyol művész 45 méter hosszú rajzai a hip-hop kultúrát, a graffitit és az olimpiai játékok területre gyakorolt hatását idézik. A 14-es vonal peronjain feliratokat és padokat is elhelyeztek, amelyek készen állnak a jövőbeli utasok fogadására.
Fokozatosan felkapaszkodunk, hogy elérjük az átriumot, egy hihetetlen teret, ahol igazán értékelni tudjuk az állomás mérhetetlenségét és a munkások által végzett munkát. Néhány számadattal élve, a munkálatok csúcspontján naponta 500 munkás dolgozott ezen a gigantikus építkezésen, míg ma körülbelül 200. A projekt gigantikus méreteit bizonyítja, hogy közel 500 000 m3 földet tártak fel - ez 100 olimpiai méretű úszómedence térfogatának felel meg!
A mozgólépcsők (56) és liftek (17) száma is lenyűgöző. A Saint-Denis-Pleyel pályaudvart az "északi Párizs Châtelet-jeként " emlegetik. A Grand Paris Express legszélesebb állomása, Saint-Denis-Pleyel mégis kevesebb mozgólépcsővel rendelkezik, mint Châtelet-les-Halles, ahol körülbelül ötven van a napi 700 000 ember számára.
Saint-Denis-Pleyel sem a legmélyebb állomás (ezt a címet a leendő Saint-Maur - Créteil állomás viseli, 52 m mély peronokkal), de sok mindent kínál: 100%-ban akadálymentesített állomás, 35 méter magas épület 5 föld feletti és 4 földalatti szinttel, 20.000 m² utasforgalmi terület, 1.000 m² üzletek és közintézmények, 14.000 m² műszaki és 5.000 m² kulturális helyiségek, valamint 3.750 m² üvegezett homlokzat....
És persze ott van a japán Kengo Kuma lenyűgöző építészete. A "fényben fürdő origami "-ként megálmodott építészet lenyűgöző, különösen a külső homlokzaton található 4000 méternyi természetes tölgyfából készült trapéz alakú lécnek, valamint az épület teljes magasságát átívelő hihetetlen központi tetőablaknak köszönhetően.
Megjegyezzük, hogy a Prune Nourry által a Saint-Denis-Pleyel állomás számára készített műalkotást csak jóval később mutatják be. Az utasok 2026-ra 108 darab, egyenként 1,70 méter magas Vénuszban gyönyörködhetnek majd. A paleolitikumból származó női ábrázolások ihlették őket, és az állomás átriumában függesztik majd fel őket.
Egyelőre csak a 14-es vonal vágányai állnak készen a jövőbeli utasok fogadására. 2024 június végétől a jelenlegi közel másfél órával szemben mindössze 40 perc alatt lehet majd eljutni az Orly repülőtér állomására Saint-Denis-Pleyel állomásról. Később a Grand Paris Express 3 másik vonala is ott keresztezi majd egymást. Konkrétan a 16-os és 17-es járatok 2026-tól haladnak majd át az állomáson, míg a 15-ös vonal vonatai a tervek szerint 2031-ig érkeznek Saint-Denis-Pleyel állomásra.
A 14-es vonal, Párizs híres teljesen automata vonala tehát elsőként a Saint-Denis-Pleyel állomásig közlekedik majd. A meghosszabbítás átadása a tervek szerint 2024. június végén lesz, 7 új állomás megnyitásával. A Villejuif - Gustave Roussy állomás, amely a 15-ös vonalhoz csatlakozik, csak 2024 végén nyílik meg. A 14-es vonal tehát néhány hónapig áthalad ezen az állomáson, de nem áll meg ott.
Hivatalos oldal
www.grandparisexpress.fr
