ご存知でしたか？アール・ヌーヴォーの建築家として有名なエクトール・ギマールは、20世紀初頭にパリの地下鉄の入り口を設計した。彼の貢献は、構造体に鋳鉄、土台に石、パネルにエナメル溶岩、屋根にガラスといったシンプルで大量生産可能な素材を使ったことで知られている。さらに、彼のデザインにおける自然からのインスピレーションは、当時のオスマンの伝統を打ち破った。
このポルト・ドフィーヌのキオスクは、1900年代にパリの地下鉄1号線と2号線に建設された10台のうちの1台である。丸みを帯びた形と、3本の柱に支えられた逆二重傾斜のガラス屋根が特徴である。側面の閉じたバージョンもエナメル溶岩パネルでできている。
エクトール・ギマールは、国立装飾美術学校の学生であり教師でもあった。1899年、メトロポリタン・パリジャン社は、地下鉄の入り口をデザインするコンペを開催したが、ヘクトール・ギマールは参加しなかった。しかし、その結果に失望したメトロポリタン・パリジャン社は、エクトル・ギマールにパリの地下鉄の入り口のデザインを依頼した。エクトール・ギマールは、バスティーユ広場やエトワール広場を含む地下鉄の入り口のパヴィリオンをいくつか設計した：A型（底が四角いホッパー）またはB型（底が丸いホッパー）。
B型のエーディキュラは、特にその周囲を形成するエナメル溶岩パネルが特徴である。B型は最も有名なもので、丸みを帯びた形と、3本の支柱に支えられた二重傾斜のガラス屋根が特徴である。このアイディキュラの外観、特にガラス屋根から、トンボというニックネームが付けられた。エクトール・ギマールは、エトワール駅とバスチーユ駅のオリジナルのエントランスも設計しており、エナメル質の溶岩パネルを鋳鉄の直立柱で縁取った小さなパヴィリオンがある。
エーディキュラのデザインは当時、贅沢で実用的でないとする批評家もいて、物議を醸した。しかしギマールは、公共空間における美の重要性を強調することで、彼のデザインの有用性を当局に納得させることに成功した。
ポルト・ドフィーヌ駅のB型は、現在も現存する唯一の例である。1999年10月、パリの地下鉄100周年を記念して修復され、歴史的建造物に指定された。RATPはまた、サント＝オポチュニティ広場のシャトレ駅（1番線）にも、側面が開放されたB型キオスクを再建した。同様のモデルはリヨン駅にもあった。
当時、合計167のギマールの入り口が設置され、2つのカテゴリーに分けられた：丸みを帯びたまたは四角い底部、エスカッション付きのポルティコと欄干を持つ104の入り口と、カルトゥーシュ付きの47の入り口。侯爵夫人付きのエーディキュラが最も一般的と思われていたが、実際にはオープン・サラウンドが最も普及しており、エーディキュラは最終的には例外となった。
1902年、エクトール・ギマールとCMPの間に金銭的な不和が生じた。ギマールは、鋳鉄製の模型を製作するための費用を負担していたが、CMPはこれを使用料に含まれているとみなしたのだ。ギマールは払い戻しを要求し、芸術的所有権についても意見の相違があった。最終的に和解が成立したのは1903年5月で、著作権の放棄と引き換えに補償金が支払われた。
1920年から1960年の間に、ギマールのエーディキュレとその周辺の半数が解体された。市内に残っているのは、ポルト・ドフィーヌ駅とアベス駅の3つの日除け（ドームを形成するAタイプ）とシャトレ駅の再建された日除け、60の燭台の周囲、25のカルトゥーシュの周囲を含む88のみである。これらのうち86は保護されており、歴史的建造物の補足目録に記載されている。モンテーニュ通り側のフランクリン・ルーズベルト駅など、いくつかの駅の入り口は、1920年にアドルフ・デルヴォー（1871～1945）がデザインしたデルヴォーの街灯や、ヴァル・ドスネの街灯など、より控えめなアール・デコ様式に改装されている。
エクトール・ギマールの地下鉄入口は、20世紀初頭のアール・ヌーヴォー建築のユニークな例である。彼の作品は、当時のオスマン主義の伝統を打ち破り、自然からインスピレーションを得て、シンプルな素材を用いた。今日、彼の作品は歴史や建築ファンにとって珠玉の作品であり、パリの地下鉄の歴史の重要な一部を形成している。
